杨裕生院士纯电动车并不节能增程式混动才是未来

放大字体??缩小字体 2019-09-05 作者:责任编辑。陈微竹0371
?编者按:本文来自36氪「未来轿车日报」(微信大众号ID:auto-time),作者:程潇熠。作者 | 程潇熠修改 | 吴岩“纯电动车的电池。

编者按:本文来自36氪「未来轿车日报」(微信大众号ID:auto-time),作者:程潇熠。

作者 | 程潇熠

修改 | 吴岩

“纯电动车的电池多、车重、耗电多,未必是终究目标,增程式不是纯电动轿车的过渡,而是未来轿车的主力。”近来,我国工程院院士杨裕生在2019年我国轿车工业开展(泰达)世界论坛上表明。

他剖析了现在的5种新动力车型,并表明从节能减排的视点动身,长续航路程纯电动车优势并不显着,反而是增程式电动轿车体现更超卓。

我国世界工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部工业方针司原副巡视员李万里对这一观念表明认同。“在双积分方针引导下,增程式混合动力轿车将成为我国轿车工业的主角。”他在讲演中表明,在后补助年代,企业从商场情况动身,一定要考虑下降本钱,削减电池用量,下降续驶路程的目标。

李万里以为,纯电动轿车在后补助年代将出现两极分化的局势,纯电动车或许将回归到近距离车定位,高端产品或为以增程式混合动力为主的轿车。

“节能减排是电动轿车的主旨。”杨裕生说,在他看来,既安全又节能的车才有出路。

“自带充电宝上路”

自电动轿车问世以来,续航路程不仅是点评其功能的重要目标,更被视为与燃油车同台竞赛时的首要短板。

但在杨裕生看来,现在纯电动车的电能来历首要是燃煤,寻求长续航路程的纯电动车装载电池多且重、耗电量大,发电时排放的二氧化碳及其他有害物质也会更多。他举了一个比如:一位顾客从香港买了一辆特斯拉运回新加坡,本想得到节能减排奖赏,但政府在检测过程中发现车辆耗电量过高,反而被罚款一万元。

因为现在纯电动车还无法很好地平衡续航路程和节能减排之间的联系,被戏称为“自带充电宝上路”的增程式电动车被业界看好。

增程式电动车实践上是在纯电动车基础上增加了一台发动机(增程器)和发电机。在不充电情况下,增程式混动轿车发动机排量折半,节油率较燃油车高50%以上;在充电情况下,增程式混动车百公里内节油率可达80%,而且无需装载很多电池,本钱更低,车身更轻。

“出产增程式电动车可继承现在的燃油车出产、加油设备,所以传统车企能削减开支,而且它没有纯电动车的路程、安全、充电、价格等问题。”

即便将来电能首要来自太阳能等清洁动力,杨裕生依然以为长续航路程的纯电动车存在较大的安全隐患及价格下风。一方面,长续航路程纯电动车装载的电池比能量高(注:电池比能量指参加电极反响的单位质量电极资料放出的电能巨细),一旦爆破危险性较大。另一方面,电池用量大,电池出产和废电池处置的本钱及耗电量也将随之增加,直接举高整车价格。因为电池寿数比整车短,顾客还需求别的出钱换新电池。

杨裕生表明,现在新动力轿车电池最长质保8年,而一辆车要开近20年,所以一辆车要配两至三套电池。大多数购车者买车时或许没有考虑,到第二套和第三套电池要自掏腰包。

氢燃料车面对“两只绊脚石”

自本年以来,国家对纯电动车及动力电池的方针性补助大幅紧缩,加之扶持氢燃料电池轿车工业开展的方针连续出台,不少业界人士以为,国内以纯电动技能为主的新动力轿车技能道路发生了不坚定。

我国工程院院士衣宝廉以为,尽管现在还存在技能瓶颈、基建缺乏等问题,但燃料电池轿车在未来完全能够代替燃油车。与纯电动车比较,它的安全性更高,且排放的是毫无污染的水。

氢动力在内燃机中将化学能转化为电能,能量并不贮存在电池里,假如燃料电池表面决裂、电压下降,只需关掉氢气就不会焚烧和爆破。衣宝廉表明,现在燃料电池车的续驶路程、加氢时刻及驾乘舒适性都达到了燃油车的水平,但他也供认,开展氢燃料电池车“有两个最大的绊脚石”。

燃料电池轿车造价高,运转费用也高,这导致燃料电池车的价格几乎是燃油车的两倍。以大巴为例,柴油车价格100多万元,燃料电池轿车需求200多万元。实践行进过程中,燃油车百公里油耗约8升,本钱40元左右,费用最低的锂电池轿车耗电约15度,本钱15元,而燃料轿车每百公里需耗费1公斤氢,费用高达80元。

杨裕生则表明,氢的安全运送、散布、贮存现在都存在技能问题。燃料电池运用氢动力,但氢没有天然贮藏。假如选用最惯例的电解水制氢,电解率约为85%,燃料电池利用率约50%,适当于10度电变成了4度。加之燃料电池运转也要耗电,所以终究的功率并不高。

“因氢气的动力管理体系没有建立等原因,(氢燃料轿车)现在尚不具有大规模推广应用条件。”财政部经济建造司一级巡视员宋秋玲在泰达论坛上表明,以纯电动为主的技能道路不会不坚定,燃料电池车和纯电动车技能特色不同,有各自合适的场景,未来应该是互补共存而非相互代替的联系。

“燃料电池车是能够遍及的,这个时刻估计还要3到5年左右。”衣宝廉期望,到2023至2025年,能够将燃料电池车的本钱降到与锂离子电池车附近的水平。

我国轿车工程学会在2017年牵头编制的《节能与新动力轿车技能道路图》提出,到2020、2025和2030年,我国将别离建成100、300和1000座加氢站。本年3月,“推进加氢等设备建造”初次写入政府作业报告。8月,我国石化在年中成绩会上称,已发动建造5个加氢站项目,并具有约每年300万吨的制氢才能。此外,荷兰动力公司壳牌也宣告正在推进加氢站的选址作业。

“咱们精干成是大概率的事”

8月31日,在泰达论坛开幕式上,我国轿车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华以“车市现状下滑、车市未来不确定、车市从业人焦虑、车企压力山大”开场,直白地说出车市隆冬中各企业的遍及状况。

但本年上半年,我国新动力轿车商场仍在逆势增加。在A股及港股上市的车企中,上半年完成营收及净利润双增加的只要比亚迪和北汽新动力,这两家企业别离为我国纯电动轿车销量的冠亚军。

“咱们精干成是大概率的事。”李万里在泰达论坛上表明,非限牌区域的新动力轿车购买力已超50%,阐明非方针要素开端发生推进效果,新动力轿车商场真的在鼓起。

国家发改委动力研讨所动力可持续开展研讨中心主任康艳兵称,2018年,全国新动力轿车产量超120万辆,但在整个轿车商场中占比还不到5%。“现在新动力轿车总量还太少,未来新动力轿车成为商场主力军,我以为还需求适当长的一段时刻。”

康艳兵表明,当时新动力轿车在全球范围内鼓起,中心布景便是资源束缚趋紧、环境污染和碳排放的问题。现在,我国石油进口依存度为70%,天然气进口依存度超45%,我国或许不像发达国家那样,由煤年代进入可再生年代,而是将跨越式开展到多元化动力年代。

在康艳兵看来,新动力轿车开展与动力转型相得益彰,未来我国的优势或将愈加显着。现在,国内水电光伏发电量都是世界第一,2018年近7万亿度的总发电量中,30%来自水电、风电、光伏及核电,到2030年这一份额将上升至50%。这一趋势也将助推新动力轿车开展。

(我是36氪未来轿车日报作者程潇熠,重视智能网联、自动驾驶及同享出行动态,随时欢迎沟通。请加微信chily_c,增加请补白名字、公司、职位。)

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